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华晨中华V3 II首试:低调卖车高调改良

[2016-3-25 10:36:10]     江西汽车网     出处:www.jxqcw.com      责任编辑: 赛车蚂蚁

中华V3推出到现在为止,还不到一年的时间,却让这家已经沉寂一段时间的华晨自主品牌跨入月销万台俱乐部。华晨说,闷声发大财算上我一份啊。这家伙不声不响,就挤进了自主小型SUV的第一梯队,直接挑战这个级别的两位高手,长安CS35和江淮S3。

华晨算是二次创业成功了,不过华晨的“守业”也一点都不保守,在V3推出不到一年之际,马上就推出了配置升级的V3 II,主要集中在配置的提升,很有针对性地提升了V3 II的配置水平和档次感。我们常说自主品牌由于很多事情是可以自己说了算,因此产品的升级相对合资品牌要更灵活一点,动作可以更快一点,周期可以更短一点。V3 II又是自主品牌对市场诉求作出快速反应的例子。

针对内饰档次感而来

这次的V3 II,外形没什么变化。主要是一次增配的小升级,主要的火力都放在了内饰。我们在上一次短暂试驾中华V3之后,也认为华晨很注重这辆车的机械部分,内饰相比之下不够讲究。显然华晨从客户和4S店收到了相同的反馈。

 

在聊增加什么配置之前,华晨先解决了内饰的档次问题。中华这次是花了力气的,绝对不是小打小闹。首先在中控台的部分增加了大面积的皮革包裹,从副驾驶一侧一直延展到仪表盘的下沿,仪表盘的“小帽子”也是实打实的皮革而非塑料,观感立马升了一级。

 

全系都标配了前后中央扶手,这应该是顺应民心之举,开车两边手肘有地方承托和没地方承托,对整辆车的看法都会变化的。这都是皮毛,还有最大的杀器,皮质座椅。甚至成为了全系标配,对了,以上提到的东西,全都是全系标配的。全系标配这么看来,高配车和低配车,内饰呈现出来的质感相差不是很远。

后视镜也是升级最明显的地方,一些“中产”配置在这款“小康”车型上都有所体现。后视镜加热(除最低配外),以及电动折叠(顶配和次顶配),既有使用层面的好处,也有档次提升之用。

还有360°全景摄像也是在这个级别里面的首次装车。在我的印象中,从中华开始挑起配置竞赛的头,这算是第一次,也可以看出华晨的一些想法。

太颠是错?我改

V3在去年一年征战了不少的基于量产车(非改装)的比赛,操控表现和弯路极限可以说可圈可点,也拿下了几个项目的同级冠军,可见这台拥有保时捷、莲花的技术、调校背景的车子,运动的基因是不用怀疑的。用上了博世最新的9.1版本ESP,也能看出这个品牌对底盘调校是有自己的坚持的。

不过过于注重操控自然舒适性就要打折扣了,引发大面积腰痛。华晨的工程师因此特意就舒适性方面进行了调整。工程师首先动刀的就是衬套们。较硬的衬套的确可以减少悬挂系统的虚位,提升操控直接感,但细碎高频振动的过滤品质会变差。向舒适性靠拢的指导思想下,V3 II改用了更软的材质,令细碎震动的过滤品质更好一些。

而新车开起来,的确已经没有了这种明显的不适感。滤震比起以往要妥协了,尤其是初段滤震,轮胎滚动在碎石路上,传递到手上和车厢内的震动显然经过了修饰,平时开在平坦的路面上更不在话下,行驶品质的提升,让这辆车的动态质感有了比较明显的飞跃。虽然已经对舒适性作出让步,但它的底盘和CS35比,滤震显得更有弹性一点,没那么中庸,拐弯时悬挂系统给人的信心会再强一些。

不过与之对应的,新车的前轮对方向盘的响应没有之前那么果断,导致转向手感没有之前那么利索。前轮的延迟,让方向盘中间位置附近的手感显得有点涩了。另外方向盘轻重随方向盘角度是几乎没有变化的,扭动起来显得有点木讷,这有点影响人和车之间的交流。CS35和S5的转向反应比V3要虚无一点,但是和方向盘的轻盈感配合起来反倒协调一些。

动力系统表现不过不失

中华V3 II的动力系统与它刚推出的时候保持一致,1.5的自吸与涡轮,搭配5前速的手动与自动,简单明了。这次试驾的是1.5T车型。华晨自主研发的1.5T发动机,技术亮点不多,150马力的数据不过不失。我自己感觉发动机没有太明显的发力点,而且涡轮介入得很晚。要想在绿灯起步从车流中跑出,往往要调动出3000rpm左右的转速,才能有拿得出手的加速力。根据我们过往的经验,低扭不足的发动机,挺考验变速箱的匹配的,而且实际油耗也会有所影响。

说到变速箱,这次试驾的V3 II依然沿用由韩国HPT生产的原装进口5AT,技术背景是三菱的,和这副发动机匹配起来,做到了让人放心使用的程度。1挡升2挡,以及急加速之后的逐级升挡,仍可以感觉到一些顿挫。平时跟着车流匀速前行,转速能压到1000rpm出头,不过一旦要加点速,变速箱几乎总会很识趣地降挡,弥补发动机低扭的不足。使用起来没有什么明显的缺失,就是论日常使用的顺畅度和聪明程度,比不上爱信的4AT(其最大对手长安CS35就是用的爱信4AT),但是多了一个挡位,最高挡巡航的对应转速毫无疑问是可以压低一些的,因而理论上高速巡航会更省油一些。

行车NVH属正常水准

由于这次试驾的条件是雨天,雨点噼噼啪啪地打在车上,因而坐在前排的位置,胎噪和风噪的判断并不太准确,所以就不对这两点做过多的横向比较了。不过对发动机的NVH和后排的风噪,倒是有些体会是可以分享的。

上文也有提及到,这副发动机要屡屡用到3000rpm的转速。虽然这副发动机的NVH做得并不差,但由于使用高转速的机会算是比较多的,所以平时驾驶的时候,会有偏多的发动机声音传递进驾驶舱。和CS35相比,V3 II的发动机声浪存在感会更强一些。而且这个价位的车,也不用幻想发动机声浪有多动听多雄壮多催情啦,就是有一头牛躲在发动机舱里发情的感觉,还好还没有吵到你想阉了它。

后排坐起来,坐姿和一般轿车差不多,H点挺低的,所以头部的空间宽裕得很,1米8X的壮汉子都不会顶头。座椅也做得挺厚实的,静态体验可以做到零投诉。不过一开起来,尾厢门就会传来漏风的声音。不是轻微漏风的那种啸叫声,而是好像开了一道通风槽的呼呼声,长期听着的话点恼人。它的两位对手,都没有这个破绽。

做工有点不拘小节

其实后备厢门漏风,反映出V3 II的做工还是有些奔放,不够严谨。

 

例如我坐在副驾驶席,鞋子冷不丁地就会勾到一些形状不明的突起。后来我欠下身来看,原来是空调系统的鼓风机和送风口。我不知道这样露出一截的鼓风机,万一我在地板上摆了东西,它会不会不小心吸入一些异物。长期这样不小心就会踢到它,我对它的耐用度肯定是有点怀疑的。恰好V3的空调就是一个卖点,厂方给我们的介绍资料里面就有提到,V3的制冷制热效能,比江淮瑞风S3要好上一截,工作噪音也压制得很好。以制冷制热效能优先,而布局合理性次之,应该可以理解为厂家为追求实效,不拘小节的理念。我觉得,这些小细节,更考验车厂做零配件之间的匹配时,办法是不是足够多。

 

此外,一些接缝、罅隙也做得不够尽善尽美,真皮座椅的剪裁和缝制,也都有不少露馅的地方。要是在五年前,放在自主品牌这个维度里,这样的细节瑕疵还不至于出糗。但现如今自主品牌越来越讲究了,尤其是V3的几个对手,江淮S3、长安CS35,V3 II要提升档次感来狙击对手,做工就不能大意,即便销量已经一路凯歌。

配置价格分析

相比起2015款,2016款除了配置的整体提升之外,还增加了一个1.5T手动旗舰型,配置水平与今天的试驾车一致,等于是顶配车型也能选手动变速箱了。1.5T 顶配旗舰型和1.5顶配智能型相比,主要增加的配置是360°全景影像、前排侧气帘,还有日间行车灯、18寸轮圈等外观取向的升级。所以从配置水平的角度,两款车是基本持平的。再往低一个级别精英型看,智能型的优势在ESP(博世9.1版本,整合了其他主动安全技术)、天窗、以及后视镜电动折叠等后期无法加装的功能。目前我们还不知道价格的差距,但按照自主品牌配置级差,差价应该在8000元左右,那么智能型的性价比就体现出来了。

所以我觉得1.5智能型是最值得推荐的。因为本身1.5T的动力也不见得猛如吃了春药,而1.5智能型的配置水平,比较能体现出这次V3的配置升级包,其整体的使用体验会比1.5T精英型要好一些。

结论:能攻能守

虽然只是年度改款,但这辆车的每一个细微的变化真是拳拳到肉的。你说它的内饰档次不够,全系标配的皮质座椅、皮质中控台和前后排中央扶手,一步到位给你;你说它行驶品质过于颠簸,我把悬挂回炉重修,加点弹性,与牺牲的些许操控精准性比较,舒适性的提升要大得多。这些算是给V3增加了进攻的手段。

同时,不俗的操控性能,仍是中华V3的对手们,换代之前难以超越的优势。这是V3在一段时间之内最有威力的护城河。


【中华V3 II首试印象】

突出优点:有一定操控乐趣;静态质感进步明显;行驶舒适性有所提升;配置提升有诚意。

主要短板:做工有破绽;后排风噪大;1.5T动力未如预期。

 
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